軌道交通減振措施的新產(chǎn)品和新思路
　　軌道到交通中，像高鐵、地鐵在減振措施的選擇中由于減振工程的特殊性和產(chǎn)品選型的慣性，很多新產(chǎn)品和設(shè)計思路并未獲得廣泛推廣和客觀評價。新產(chǎn)品和新思路根據(jù)其產(chǎn)生原因，可分為針對減振產(chǎn)品引起的問題進(jìn)行改進(jìn)、提高減隔振效果、對既有產(chǎn)品進(jìn)行工程性改進(jìn)、新概念產(chǎn)品四個方向。
　　1、針對減振產(chǎn)品引起的問題進(jìn)行改進(jìn)
　　減振扣件因其低剛度設(shè)計會加大鋼軌振動及輻射噪聲，針對這一問題，在澳大利亞ECRL線上，就曾將Delkor Egg扣件配合TRD產(chǎn)品進(jìn)行使用以控制鋼軌振動。近年來在扣件設(shè)計上，一些產(chǎn)品將減振扣件和鋼軌吸振器予以結(jié)合。
　　諧振式浮軌扣件利用動力吸振原理，設(shè)計了內(nèi)含諧振質(zhì)量塊的橡膠制成楔塊，吸收鋼軌的振動能量示。
　　2、將減振措施進(jìn)行組合以提高減隔振效果
　　將減振措施進(jìn)行組合以獲得更高的減振效果這一思路在香港西鐵線、倫敦東線、瑞士巴塞爾有軌電車線路都有所應(yīng)用。其中香港西鐵線采用科隆蛋扣件與橡膠支座浮置板組合，并結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化和多腔室降噪設(shè)計實現(xiàn)振動噪聲控制；倫敦東線采用低振動軌道 (LVT) 和減振墊進(jìn)行組合；巴塞爾有軌電車減振工程采用固有頻率為5Hz的鋼彈簧浮置板組合固有頻率為17Hz的減振墊浮置板。
　　延續(xù)這一思路，國內(nèi)科研單位將非線性道床隔振墊和高性能減振扣件兩種高等減振措施并用，研發(fā)出高減振組合道床系統(tǒng)，在保證安全的前提下，使隔振效果達(dá)到最優(yōu)。
　　組合道床這種方式也在韓國高速鐵路有所應(yīng)用，軌道型式為采用有砟軌道組合側(cè)置式鋼彈簧浮置道砟槽。
　　3、對既有產(chǎn)品進(jìn)行工程性改進(jìn)
　　減振措施的使用受限于施工控制水平。鑒于彈性軌枕軌道對支承塊與套靴的公差匹配以及對施工安裝要求較高，在目前難以實現(xiàn)良好的施工控制的條件下，盡管彈性短軌枕的減振效果優(yōu)于一般的扣件類減振措施，彈性短軌枕在國內(nèi)的推廣和使用一直受到限制，CONSOLIS RAIL公司在彈性長枕外添加剛性外槽以應(yīng)對施工誤差影響不失為一種很好的方案。
　　4、新概念產(chǎn)品
　　a、LVT traffic - a mobilityconcept on rails--- Sonneville
　　LVT traffic是Sonneville公司新提出的概念產(chǎn)品。這種軌道允許膠輪車輛在軌道上行駛，以滿足車輛進(jìn)入隧道進(jìn)行應(yīng)急搶險這一情況。
　　b、緩沖鞍座扣件
　　鞍座減振扣件是考慮到一般扣件軌底坡的影響，會造成下部墊板上的壓縮不均，因而使得一側(cè)扣壓件受力過大，即便調(diào)整墊層剛度，也無法改變不均勻壓力和彈條、墊板、螺栓的提前磨損問題。因此，采用杠桿原理設(shè)計緩沖鞍座扣件，由聚氨酯材料提供彈性支撐，通過杠桿支臂調(diào)節(jié)高度、軌距和軌底坡，在確?？奂p振效果的前提下，保證扣壓件和墊板的合理受力。
　　c、地鐵減振降噪阻尼材料
　　采用地鐵減振降噪阻尼材料是在軌枕與道床之間、道床與基底之間、盾構(gòu)管片表面噴涂阻尼材料，形成約束阻尼結(jié)構(gòu)，把振動噪聲的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，從而達(dá)到減振降噪的目的。
　　d、剪切型彈性軌枕復(fù)合減振器
　　剪切型彈性軌枕復(fù)合減振器是將彈性支承塊與剪切型減振器進(jìn)行結(jié)合，利用現(xiàn)澆混凝土整體道床作為其外部約束圈，結(jié)合了傳統(tǒng)彈性支承塊有一定參振質(zhì)量可避免輪軌共振以及科隆蛋充分利用橡膠的剪切彈性的優(yōu)點。
　　洛陽科博思新材料科技有限公司專業(yè)從事減振扣件,安全疏散平臺,樹脂合成軌枕,PI/PMI結(jié)構(gòu)泡沫制品,專用抗震電纜支架等結(jié)構(gòu)功能一體化材料及應(yīng)用技術(shù)的科發(fā)與生產(chǎn)銷售,施工的廠家，產(chǎn)品和技術(shù)主要應(yīng)用于軌道交通、風(fēng)力發(fā)電、軍工安防等行業(yè)領(lǐng)域。
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