剪切型減振器扣件的工作性能及改進
　　剪切型減振器扣件減振性能良好，廣泛應用于城市軌道交通線路，但在減振器扣件區(qū)段發(fā)生較為嚴重的鋼軌異常波磨。在300 Hz頻段減振器軌道振動加速度存在較大峰值帶，發(fā)生輪軌強烈共振；在200~350 Hz頻段，減振器扣件軌道系統(tǒng)的阻尼比很小，動剛度在300 Hz存在波谷。
　　同時，振動加速度頻域分布、行車速度和波磨特征波長具有高度相關性，所以，在300 Hz頻段的輪軌共振是產(chǎn)生異常波磨的主要原因。針對此問題，提出通過安裝調(diào)頻鋼軌阻尼器(TRD)的方案改善軌道動力特性，并進行安裝前后的實驗室動力特性測試。表明，安裝TRD能夠改善Ⅲ型減振器軌道的動力特性，調(diào)節(jié)頻率，提高阻尼，降低工作頻率，改善軌道的減振性能。
　　城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展在極大地緩解交通壓力的同時，也產(chǎn)生了一系列的環(huán)境振動和二次噪聲問題。為了減小地鐵列車運行對周圍環(huán)境的振動影響，不同減振級別的軌道減振產(chǎn)品得到了廣泛應用。剪切型減振器扣件作為一種中等減振等級設備：常用型號包括Ⅲ型減振器、Ⅳ型減振器等廣泛應用于北京地鐵各線減振區(qū)段。但是，不斷有地區(qū)的新地鐵新線開通運營，調(diào)查顯示采用剪切型減振器扣件的區(qū)段產(chǎn)生了較嚴重且有規(guī)律的異常波磨現(xiàn)象。
　　針對這一問題，亟需尋求相應的整治措施，尋求滿足減振措施與波磨治理相平衡的應對方法。因此，先在鋪設剪切型減振器的運營線路上測試和分析其工作性能及模態(tài)特性，在此基礎上提出采用安裝調(diào)頻鋼軌阻尼器(TRD)的應對措施，并通過實驗室試驗對這一措施的效果進行測試評估。
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